Ngày 23 tháng 9 năm 2014 là ngày kỷ niệm Toyota Việt Nam ra mắt thế hệ Altis mới, chuyển từ thiết kế văn phòng trung tính sang theo đuổi giới trẻ. Nhưng ngày hôm đó cũng thật đáng nhớ đối với Tronhai. Do Altis không cố gắng vực dậy và mở ra khả năng chiếm lĩnh thị trường sedan cỡ C của Mazda 3 nên chiếc xe trẻ trung với thiết kế Kodo rất phù hợp với khách hàng Việt Nam lúc bấy giờ. . Năm 2014, Altis vẫn đứng đầu bảng C, với gần 5.400 xe bán ra trong top 10, còn Mazda3 chỉ khoảng 2.200, không thể chen chân vào vị trí đầu bảng. Nhưng cho đến năm 2015, thị trường đã ngay lập tức phản ứng với những thay đổi trong chiến lược sản phẩm của hai công ty. Mazda 3 (Mazda3) vươn lên vị trí thứ 6 với 5.987 xe, Altis (Altis) đứng thứ 7 với 5.926 xe, chỉ thua 61 xe. Nhưng bắt đầu từ năm 2016, khoảng cách ngày càng dài và Mazda3 ngày càng cao, Altis có lúc biến mất khỏi BXH. Năm 2018, khoảng cách giữa hai xe là gần 8.000.
Gương mặt thay đổi zoom dần thay thế người đồng hương và trở thành biểu tượng của dòng sedan cỡ C vốn là lựa chọn phổ biến của khách hàng trung cấp. phạm vi. 800 triệu tiền. Thông qua chiến lược giảm giá liên tục, Mazda3 và CX-5 đã giúp Trường Hải hoàn thành mục tiêu thị phần 2015-2017. Bắt đầu từ năm 2018, công ty đã thay đổi chiến lược và tập trung hơn vào lợi nhuận bán hàng của từng chiếc xe vì trước đó công ty đã hy sinh lợi nhuận để bán hàng. Cho đến nay, chiến lược của Mazda đang đi theo hướng khó khăn hơn. Các công ty phải chấp nhận đánh đổi giữa doanh số và lợi nhuận để đạt được hiệu quả định hướng trở thành “thương hiệu xa xỉ” lâu dài.
Mazda3 tại Hà Nội năm 2020. Ảnh: Lương Dũng
Nhiệm vụ này do Mazda3 gánh vác. Theo ban lãnh đạo hãng xe Nhật, “đỉnh” là bước đột phá đối với các thương hiệu bình dân của Nhật, nhưng chắc chắn không phải là mức “sang” của xe Đức. Tại Nhật Bản, một số công ty đặt mục tiêu dưới Đức như Peugeot (Pháp), cũng là thương hiệu do Trường Hải phát hành tại Việt Nam.
Để vượt qua thị trường phổ thông, Mazda3 phải thể hiện những điều mà các đối thủ không có. Vì vậy, hãng xe Nhật Bản đã thực hiện nhiều nâng cấp, mặc dù vẫn còn thiếu một bản nâng cấp hoàn chỉnh. Thế hệ giải pháp mới tạo ra giao diện đẹp mắt, nhưng phải mất nhiều thời gian hơn để giải quyết vấn đề về phong cách vận hành.
Về ngoại hình, nhà thiết kế đã làm rất tốt. Ngôn ngữ thiết kế Kodo 2.0 lấy cảm hứng từ bản concept RX-Vision giúp loại bỏ mọi hạn chế của phiên bản cũ. Ở thế hệ trước, qua bản coupe, nhiều đường nét bo tròn đặc trưng của dòng xe Mazda. Nhưng phong cách này hơi hạn chế đối với Mazda2, vì Mazda3 rất nhỏ và chỉ thực sự thanh lịch trên Mazda6. Do đó, Mazda 3 không phải là xe chợ. Ở thế hệ mới, đường cong được vuốt thẳng, các đường nét đơn giản và chỉnh chu hơn, giống như cụm đèn chiếu sáng LED với lưới tản nhiệt lớn.
Mazda3 cũ làm nổi bật đường cong gợi cảm và Mazda3 mới nhấn mạnh máy tính bảng. Khi nhìn từ các góc độ và điều kiện ánh sáng khác nhau, giảm thiểu các mạch máu của cơ thể con người có thể cải thiện hiệu ứng ánh sáng mà các nhà sản xuất xe hơi cao cấp đang làm rất tốt. Ánh sáng phía dưới nhường chỗ cho mui xe. Nhìn chung, xe tinh tế và bền bỉ hơn.
– Nội thất bắt mắt hơn khi được thay đổi kiểu dáng và mở rộng theo chiều ngang. Máng gió của hệ thống điều hòa tạo thành một dải mỏng và được đặt cẩn thận dưới bảng điều khiển. Khi màn hình trung tâm hướng về phía người lái theo chiều dọc, bảng điều khiển được nâng cấp sẽ tạo ra chiều sâu thị giác mà không ảnh hưởng đến không gian bên dưới. Da được sử dụng rộng rãi, trong khi nhựa bị hạn chế. Có nhiều chỗ để chân ở hàng ghế thứ hai, nhưng đối với những hành khách cao, mui xe sẽ hơi hẹp. Một số chi tiết dường như được lấy cảm hứng từ các thương hiệu hạng sang, như tay nắm cửa gập của Porsche, chìa khóa vuông vắn như Volvo.
Mazda 3 cũng có lợi thế về tiện nghi. Hầu hết các chi tiết bên ngoài ảnh hưởng đến người lái xe là tự động. Gương chiếu hậu chỉnh điện, gập điện, tự động giảm góc chiếu khi chỉnh số lùi. Tự động lau nước mưa. Đèn pha LED sẽ tự động bật sáng, tự động điều chỉnh góc chiếu, mở rộng góc chiếu khi rẽ và tự động đổi pha / tăng sáng theo điều kiện giao thông. -Ngoài ra, còn có thêm cửa sổ trời, điều hòa khí hậu tự động vùng 2, hệ thống âm thanh 8 loa và màn hình trung tâm 8,8 inch. Lái xe có nhớ 2 vị trí, gương chiếu hậu chống chói, phanh điện tử có chức năng giữ phanh, nút chuyển tốc độ trên vô lăng, hệ thống kiểm soát hành trình, chìa khóa thông minh và khởi động bằng nút bấm. Điều chỉnh vị trí của ghế ô tô để hỗ trợ cột sống gần nhất với người đi bộ, từ đó giúp cơ thể giữ thăng bằng.
Video: Huy Mạnh
Chúc các bạn thành côngCảm quan và sự thoải mái, điều còn lại của Mazda là muốn đặt mình vào phân khúc thị trường cao cấp, bạn phải xác định phong cách lái rõ ràng hơn. Điều mà hãng làm tốt hơn thế hệ trước là nó có thể đối phó với các khu vực đô thị khi xe đang chạy ở tốc độ và vòng tua từ thấp đến trung bình. Phản ứng ga nhạy hơn, có thể mượt mà hơn khi bạn cần vượt hoặc giảm tốc độ, sau đó tăng tốc mượt mà hơn.
Các kỹ sư Nhật Bản cũng cho biết đang tập trung cải thiện khả năng lái xe trong dải tốc độ thích hợp, phù hợp với những khách hàng sử dụng ô tô hàng ngày thay vì chạy xe tốc độ cao trong môi trường đô thị. Do đó, ở tốc độ khoảng 80 km / h trở lên, Mazda3 không nhanh nhẹn và thể thao như Honda Civic.
Điểm chú ý của thế hệ mới là hệ thống treo mới là thanh xoắn chứ không phải thanh xoắn. Đối với nhiều liên kết thuộc loại thứ hai. Thanh xoắn không thể linh hoạt, cân bằng và ổn định, không thể chống lực xoắn và nhiều mối nối. Lý do chính khiến Mazda thay thế hệ thống này là để giảm trọng lượng và tăng không gian. Để khắc phục điểm yếu của thanh xoắn, hãng đã tăng độ liên kết của khung xe, tăng độ cứng của hệ thống treo, giảm độ đàn hồi dọc của lốp, từ đó triệt tiêu rung lắc và tăng khả năng giảm xóc. Kinh nghiệm thực tế làm việc chủ yếu ở trung tâm thành phố sẽ không khác biệt nhiều giữa hai thế hệ. Mặc dù khách hàng của Mazda3 ít khi lựa chọn chiếc xe này để cầm lái nhưng đó không phải là vấn đề lớn.
Hiệu quả cách âm của đường phố tốt hơn thế hệ trước, khi tiếng vang gầm, hiệu quả cách âm của mặt đường hơi nhấp nhô. Âm thanh đáng lo ngại, nhưng nó có thể được loại bỏ bằng cách nghe nhạc.
Đổi lại, túi của chiếc xe cỡ C chứa đầy công nghệ hỗ trợ. Ngoài ABS / EBD / BA, cân bằng điện tử cho xe cỡ A, Mazda3 còn có thêm chống trượt, khởi hành ngang dốc, camera quan sát phía sau, cảm biến va chạm trước / sau, cảnh báo điểm mù, cảnh báo cắt ngang, cảnh báo chệch làn, chệch làn đường. Luôn được hỗ trợ, kiểm soát hành trình thích ứng. Những công nghệ này được sử dụng hàng ngày, không phải thiết bị “trang điểm”.
Tuy nhiên, để phù hợp với trình độ cao cấp, công nghệ của xe phải phức tạp hơn về chi tiết. nhỏ. Ví dụ, khi ô tô phát ra âm thanh cảnh báo va chạm (điểm mù), âm thanh cảnh báo sẽ tự động tắt, trong khi trên Mazda3, âm thanh cảnh báo sẽ chìm. Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường nên hoạt động tự nhiên và trơn tru, thay vì khôi phục lại trạng thái hiện tại. Ngoài ra, bằng cách phản ứng với tay lái để đưa xe trở lại đúng đường, hệ thống hỗ trợ giữ làn đường trên Mazda3 đã đạt độ chính xác cao chỉ khoảng hai lần liên tiếp. Nếu tài xế không can thiệp thì lần thứ ba ô tô đánh lái sang làn đường khác. .
Cuối cùng, giá cả còn phải bàn cãi. Mazda3 mới có thể cung cấp tới 5 phiên bản mỗi phiên bản nhưng giá bán thấp nhất là 719 triệu USD, gần bằng giá bản cao nhất thế hệ trước (750 triệu USD). Mặc dù giá cao nhất của phiên bản thể thao thế hệ này lên tới 939 triệu đô la Mỹ. Việc định giá cao mà Trường Hải chấp nhận sẽ dẫn đến một số doanh thu, thậm chí là lợi nhuận về lâu dài để đổi lấy giá trị thương hiệu. Công ty có nhiều lý do để thiết lập mức giá đáng kinh ngạc. . Đây có thể là động lực để dỡ hàng tồn cũ tại các đại lý, cũng có thể là tối ưu hóa lợi nhuận của bộ phận sản xuất ô tô của Trường Hải, hoặc cũng có thể là ứng dụng chuyên sâu của lý thuyết “sản xuất”. Sản phẩm cao cấp không hề rẻ “nhằm chỉnh sửa dần nhận thức của khách hàng về thương hiệu Mazda.
Nhưng không hiểu sao bây giờ khách hàng có nhiều sự lựa chọn chứ không chỉ có phiên bản. Nếu muốn, bạn có thể chọn phiên bản cao nhất. Cỡ C Thiết kế của xe, chưa kể đến quảng bá sau này, mang phong cách của Trường Hải.